№1 Германские Авиаконструкторы - Вилли Мессершмитт (1994)
№2 Германские Авиаконструкторы - Эрнст Хейнкель (2003)
№3 Немецкие самолеты Первой мировой войны (1997)
№4 Люфтваффе - Асы (1997)
№5 Люфтваффе - Возрождение из пепла (2002)
№6 Люфтваффе - Арадо 234 (1992)
№7 Люфтваффе - Дальние истребители (1992)
№8 Люфтваффе - Истребители Восточного фронта (2011)
№9 Люфтваффе - Мессершмит Bf 109 (2006)
№10 Люфтваффе - Мессершмитт 109 (1992)
№11 Люфтваффе - Мессершмитт 163 (1992)
№12 Люфтваффе - Мессершмитт 262 (1992)
№13 Люфтваффе - Морские крылья (1992)
№14 Люфтваффе - Фокке Вульф 190 (1992)
№15 Люфтваффе - Хейнкель 111 (1992)
№16 Люфтваффе - Юнкерс 52 (1992)
№17 Люфтваффе - Юнкерс 88 (1992)
№18 Люфтваффе - Юнкерс U 87 (1992)
№19 Люфтваффе - Оружие Гитлера (2006)
№20 Немецкие истребители 2-й Мировой (1993)
№21 Немецкие реактивные истребители 2-й Мировой (1993)
№22 Оружие войны - Люфтваффе (1998)
№23 Самалеты Люфтваффе (1943-1946)
№24 Спитфайр против Мессершмитта (2003)

• №1 Германские Авиаконструкторы - Вилли Мессершмитт (1994): Вильгельм Эмиль Мессершмитт (Wilhelm Emil Messerschmitt) — немецкий авиаконструктор и производитель самолётов-истребителей.Одной из наиболее значительных разработок конструктора стал самолёт Мессершмитт Bf.109, работа над которым была окончена в 1934 году.Этот истребитель стал главным оплотом немецкой авиации во время Второй мировой войны.Мессершмитт стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель и бомбардировщик Me.262 в 1944 году стал первым в мире серийным реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.
• №2 Германские Авиаконструкторы - Эрнст Хейнкель (2003): Эрнст Хейнкель родился 24 января 1888 года. Авиацией заинтересовался после посещения Международной выставки во Франкфурте в 1909 году, в том же году приступил к строительству своего первого самолета.В 1911 году совершил полет на этом самолете, но потерпел аварию и получил серьезные ранения.В 1922 году основал самолетостроительную фирму в Ростоке.К середине 1930-х годов фирма «Хейнкель» представляла собой мощный авиационный концерн, имеющий свое КБ, серийные заводы, авиационные мастерские и летно-исследовательскую базу.В 1938 году Хейнкелю присуждена, вместе с Фердинандом Порше Немецкая национальная премия в области искусств и наук, которую он поделил поровну (по 50 тыс. марок) с Вилли Мессершмитом.После прихода к власти национал-социалистов, Хейнкель становится членом НСДАП. В томже году новообразованные ВВС Германии, поручают авиационным компаниям приступить к разработке и изготовлению боевых самолетов.В послевоенные годы Хейнкель занимался конструированием мотоциклов, мотороллеров и велосипедов.За свои заслуги Хейнкель получил титул профессора, а также ученую степень доктора наук Технического института Штутгарта и университета Ростока.
• №3 Немецкие самолеты Первой мировой войны (1997): История развития немецкой авиации времен Первой Мировой войны - немецкие самолеты-истребители (Fokker Dr.1, Fokker D.VII, Альбатрос), легендарный немецкий ас барон Манфред фон Рихтгофен и другие, а также летающие реплики, построенные американскими любителями авиации.
• №4 Люфтваффе - Асы (1997): Фильм смонтирован в виде исторического рассказа и повествует лишь о нескольких известных и наиболее выдающихся немецких воздушных асах, которые прославили себя в воздушных сражениях Второй Мировой: Адольф Галанд (113), Вернер Мелдерс (115), Йоханес Штайнхофф (176), Ганс-Йоахим Марсей (158), Герхард Баркхорн (301), Эрих Хартманн (352), Гюнтер Раль (275), Вальтер Новотны (258), Вильгельм Мориц (44), Хельмут Лент (113), Ганс-Ульрих Рудель (11, легендарный пилот пикирующего бомбардировщика Ju-87), Вальтер Крупински (197). Видеоряд базируется на уникальных киноматериалах, боевых эпизодах военной кинохроники, редких фотографиях, фрагментах воспоминаний и интервью асов – ветеранов Люфтваффе, сопровождается дикторскими комментариями
• №5 Люфтваффе - Возрождение из пепла (2002): Это фильм рассказывает о истории люфтваффе, которое берет свое начало в Первую Мировую войну, и до полного поражения в 1945 году, от авиации союзников. История возрождения воздушной силы Германии после разгрома в Великой войне, пробе сил в гражданской войны в Испании, покорение Польши и Франции, битва за Британию, и атака на СССР.
• №6 Люфтваффе - Арадо 234 (1992): Фильм был смонтирован спустя многие десятилетия после окончания Второй Мировой войны в виде исторического повествования, в нем рассматривается история создания и применения реактивных бомбардировщиков Ar.234. Дается краткая оценка в сражениях Второй Мировой войны, упомянуты различные построенные модификации. Видеоряд базируется на хроникальных черно-белых киноматериалах и цветных современных съемках из авиамузеев
• №7 Люфтваффе - Дальние истребители (1992): Видеоряд базируется на хроникальных черно-белых киноматериалах и цветных современных съемках из авиамузеев
• №8 Люфтваффе - Истребители Восточного фронта (2011): Люфтваффе - название германских военно-воздушных сил в составах рейхсвера, вермахта и бундесвера. Данный документальный фильм посвящен истории развития и создания ВВС Германии, начиная с периода Первой мировой войны и заканчивая последними разработками Третьего Рейха конца Второй мировой войны.Дмитрий Захаров: Последние четыре с половиной года я и еще десятка полтора людей карпели над созданием документального фильма «Истребители Люфтваффе. Восточный фронт». Первый фильм об истребителях Люфтваффе я сделал в далеком 1989 году. Шума тогда он наделал много. Все, что мне показалось значимым и интересным, я включил в новый фильм. Процесс затянулся на четыре с половиной года потому, что я хотел с помощью 3-D анимации показать, как все это выглядело в реальном мире.
• №9 Люфтваффе - Мессершмит Bf 109 (2006): В этом документальном фильме описывается история создания и боевого применения Мессершмитта Bf-109 - одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Фильм создан на материалах уникальной кинохроники из архивов США. Комментарии самых известных переживших войну пилотов из Германии, Великобритании, США.
• №10 Люфтваффе - Мессершмитт 109 (1992): Один из самых массовых истребителей Второй мировой войны Bf.109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerischc Flugzeugwerke) Вилли Мессершмиттом в середине 30-х годов. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 года. Конструкция Bf.109 соответствовала наметившейся к середине 30-х годов тенденции к переходу от истребителей-бипланов с двигателем воздушного охлаждения к монопланам с двигателем водяного охлаждения.
• №11 Люфтваффе - Мессершмитт 163 (1992): Ме-163 представлял собой первый самолет-бесхвостку с ракетным двигателем, использованным в боевой обстановке. Сконструированная Алексвндром Липпишем машина должна была стать одним из образцов "чудо-оружия", которое должно было своими невероятными возможностями свести на нет превосходство союзных войск. Еще до начала второй мировой войны Липпиш специализировался в выпуске бесхвостых летательных аппаратов. Первая машина такого класса была разработана им еще в 1927 году и к 1939 году Липпиш располагал целым рядом прототипов, как планеров, так и самолетов с поршневыми двигателями.
• №12 Люфтваффе - Мессершмитт 262 (1992): Мессершмитт Me.262 (нем. Messerschmitt Me.262) — немецкий реактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны. Является первым в мире серийным реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.
• №13 Люфтваффе - Морские крылья (1992): История развития гидроавиации Германии с 30 х годов, до последних дней 1945 года.
• №14 Люфтваффе - Фокке Вульф 190 (1992): В 1937 году группа немецких конструкторов под руководством талантливого инженера Курта Танка приступила к созданию самолета Фокке-Вульф-190. Машина, имевшая мощное для того времени пулеметно-пушечное вооружение, отличную маневренность и скорость, могла с одинаковой легкостью вести бой в воздухе или, пересекая линию фронта, бомбить объекты противника. Немецкое командование возлагало огромные надежды на этот самолет, но он чудовищно подвел их, особенно в Курской битве в 1943 году.
• №15 Люфтваффе - Хейнкель 111 (1992): Германская авиатранспортная компания «Люфтганза» в начале 30-х годов заказала фирме «Хейнкель» скоростной пассажирский самолет, способный перевозить кроме экипажа десять человек со скоростью порядка 320–350 км/час. Особые требования предъявлялись к безопасности полета, в частности, при выходе из строя одного из двигателей самолет тем не менее должен был долететь до места назначения. Понимая, что стоимость контракта с Люфтганзой вряд ли окупит расходы на разработку и постройку самолета, конструкторы фирмы «Юнкерс», братья Зигфрид и Вальтер Гюнтеры, под руководством Карла Шверцлера создали новый авиалайнер Не111 с учетом его использования и в качестве бомбардировщика. Эта предусмотрительность оказалась вовсе не лишней — Люфтганза закупила всего 6 (шесть!) самолетов. А Люфтваффе — 7300. Кроме того, в Испании по лицензии было изготовлено 236 бомбардировщиков Не111Н под обозначением CASAZ.111 Опытный самолет Не-111V-l в первый раз поднялся в воздух 25 февраля 1935 года, а уже в конце этого же года фирма «Юнкерс» получила от Люфтваффе заказ на серию из 10 самолетов в варианте бомбардировщика для проведения летных испытаний.
• №16 Люфтваффе - Юнкерс 52 (1992): Легенда авиации - так называют этот самолет историки самолетостроения. Что такое "Тетушка Ю" в Германии, объяснять не нужно. Это действительно - замечательная машина, прославленная своей надежностью и редким техническим долголетием. В марте 1990 г. при огромном стечении зрителей на аэродроме бывшего завода фирмы Юнкерс в Дессау приземлился самолет, построенный в 1936 г. До этого, в 1984 г., пилоты Люфтганзы совершили на нем перелет через Северную Атлантику. До сих пор в строю три машины, поставленные Швейцарии в 1939 г.
• №17 Люфтваффе - Юнкерс 88 (1992): Юнкерс-88 представлял собой костяк бомбардировщиков люфтваффе. Он стал самым массовым двухмоторным самолётом и был выпущен в количестве 15 000 штук. Не будет преувеличением сказать, что в развитии этого самолёта как в зеркале отразилась вся история Третьего Рейха: начав войну как вооружённый до зубов бомбардировщик-агрессор, он закончил её в качестве оружия отчаяния -- весьма сомнительного в боевой ценности самолёта-камикадзе
• №18 Люфтваффе - Юнкерс U 87 (1992): Ни один другой самолет II мировой войны не вызывал более широкой дискуссии и пробуждал столько противоречивых мнений, чем Ju.87, неказистый угловатый пикировщик самый известный самолет люфтваффе. Этот самолет Юнкерса стал синонимом слова "Штука" (от Sturzkampfflugzeug - обозначения всех пикирующих бомбардировщиков) и вызвал жаркие споры в составе высшего командования люфтваффе. После польской и французской кампаний самолет стал почти легендой, и его сторонники создали вокруг него ореол превосходного и непревзойденного оружия.
• №19 Люфтваффе - Оружие Гитлера (2006): История Люфтваффе тесно связана с именем Германа Геринга, военного летчика первой мировой войны. Адольф Гитлер, придя к власти, не забыл своего верного соратника, одарив его различными партийными и государственными должностями. Кроме того, Гитлер поручил ему восстановление немецких ВВС и назначил неофициальным главнокомандующим Люфтваффе. К 1939, к началу Второй Мировой Войны, Люфтваффе были одними из сильнейших ВВС мира. Их превосходство обеспечивалось, с одной стороны, опытом гражданской войны в Испании, с другой стороны новой тактикой и технологиями. Руководство Вермахта видело в Люфтваффе, прежде всего, "летающую артиллерию", инструмент поддержки войск. Таким образом, Люфтваффе создавались как один из инструментов "Блицкрига". Документальный фильм из серии "Военная машина Гитлера" расскажет о том как развивалась германская военная авиация, превнеся огромный вклад в ранние успехи нацистской Германии.
• №20 Немецкие истребители 2-й Мировой (1993): Обзор немецких самолетов 2-й Мировой
• №21 Немецкие реактивные истребители 2-й Мировой (1993): К концу Второй мировой войны, в 1944 Гитлер активно начал производство «оружия возмездия», которое также включало реактивные истребители. Такие продвинутые истребители как Мессершмитт Me.262 «Ласточка», Мессершмитт Me.163 «Комета», Хейнкель He-162 были сделаны на скорую руку и часто самопроизвольно падали из-за технических недоделок. Но это был большой научно-технический прорыв фашистской Германии.
• №22 Оружие войны - Люфтваффе (1998): История Люфтваффе, от своего создания в годы Первой Мировой войны, до полного истребления в 1945 году. Представлены уникальные кадры сражений Второй Мировой Войны, включая как архивные ленты, так и полностью 3D анимацию. Фильм снабжен яркими комментариями.
• №23 Самалеты Люфтваффе (1943-1946): Реальный учебный фильм, а точнее несколько, для советских летчиков Второй Мировой об особенностях немецких самолётов. В фильме используются кадры датируемые от 36 года, которые были сделаны еще во время теплых отношений между нацистской Германией и СССР, последние кадры были сделаны уже после победы над нацистами. Сами же фильмы были сделаны позже, а именно от 43 года.
• №24 Спитфайр против Мессершмитта (2003): Сравнение боевых характеристик двух самолетов